Une pénurie de stationnement pour camions représente un problème pour nous tous

Une pénurie de places de stationnement pour camions risque d’aggraver la pénurie de chauffeurs et menace la croissance à long terme de l’industrie.

Avec tant d’efforts déployés pour recruter des chauffeurs, est-ce que quelqu’un se pose la question : où tous ces nouveaux chauffeurs finiront par garer leurs camions ?

Certaines estimations évaluent la pénurie de chauffeurs à près de 80 000. Si, grâce à une combinaison d’incitations gouvernementales, de priorités changeantes de l’industrie et d’un peu de chance, l’industrie comble ce manque à gagner, le manque de places de stationnement pour camions ne fera qu’empirer.

Nous étudierons ce que nous pouvons faire pour remédier à cette pénurie de stationnement. Nous détaillerons ce qui est et n’est pas fait, et les conséquences à long terme de la négligence de cette question importante.

Où les chauffeurs garent-ils généralement leurs camions ?

L’endroit le plus évident pour un conducteur de garer son camion pour la nuit est un relais routier (truck stop). Ces installations offrent une grande gamme de services, en fonction de leur taille. Ces services peuvent inclure une laverie et des douches, de la nourriture et des divertissements, des branchements électriques et même le chauffage et la climatisation pour les chauffeurs qui y passent la nuit.

Le problème avec la recherche de places de stationnement aux relais routiers est qu’ils se remplissent généralement rapidement, les relais routiers situés dans les couloirs très fréquentés se remplissant encore plus rapidement.

Les aires de repos sont un autre endroit où les conducteurs peuvent dormir ou effectuer des contrôles de sécurité des véhicules, mais ils ont également des problèmes de disponibilité. Alors que les aires de repos pour les camionneurs sont généralement gérées par le gouvernement, les services qu’ils offrent varient. Si un conducteur parvient à obtenir une place à une aire de repos, il se peut qu’il n’y ait pas de branchements électriques ou d’autres installations. Cela oblige les conducteurs à faire tourner leurs moteurs diesel ou leurs groupes électrogènes au ralenti pour le chauffage ou le refroidissement pendant la nuit.

Enfin, si les conducteurs ne se garent pas à une aire de repos officielle ou à un relais routier, les problèmes sont encore pires. Si les conducteurs se garent sur le bord de la route, dans un stationnement commercial ou partout où ils peuvent faire entrer et sortir leur camion, ils risquent leur propre sécurité. Ils augmentent également les chances de recevoir une contravention de stationnement.

En moyenne, les chauffeurs routiers passent près d’une heure par jour à chercher une place de stationnement. Cela équivaut à environ 5 000 $ par année en perte de salaire, selon l’American Transportation Research Institute.

La frustration des salaires perdus en raison du temps passé à chercher un parking ou à payer des billets n’incite pas les conducteurs à continuer dans la profession. En plus des débours, l’angoisse d’essayer simplement de trouver un endroit où dormir la nuit pourrait freiner la croissance de la profession.

Stationnement pour camions aux États-Unis

Aux États-Unis, la question gagne du terrain.

Bien que le projet de loi sur les infrastructures de l’administration Biden n’ait pas explicitement prévu d’argent pour le stationnement des camions, il y a quelques lueurs d’espoir.

Le projet de loi alloue des fonds dans des comptes qui pourraient être utilisés pour augmenter la disponibilité des places de stationnement pour camions.

En outre, la Chambre des représentants a présenté l’année dernière la loi sur la sécurité du stationnement des camions. Ce projet de loi réserverait 755 millions de dollars pour la capacité de stationnement des camions, mais il n’a pas encore eu d’audience en comité.

Le secrétaire aux Transports, Pete Buttigieg, a également indiqué que la marche au ralenti des camions pourrait être considérée comme un problème d’émissions. Par conséquent, il ne serait pas déraisonnable d’utiliser les fonds réservés à la réduction des émissions de carbone pour améliorer la disponibilité et les services de stationnement pour camions.

Stationnements pour camions au Canada

Au Canada, la réponse a été plus discrète et manque d’intervention fédérale. En fait, dans certaines régions du Canada, la situation est si mauvaise que des stationnements illégaux pour camions surgissent pour répondre à la demande.

Parmi les options d’aires de repos légalement disponibles pour garer votre camion au Canada, les conducteurs signalent souvent un manque d’installations. Les commodités telles que les toilettes, l’eau potable et les branchements électriques font souvent défaut.

Il y a un certain mouvement pour résoudre le problème, comme les projets d’aires de repos pour camions de l’Ontario. Ce projet vise à augmenter le stationnement disponible pour les camions et à améliorer l’éclairage et la signalisation aux aires de repos existantes. Certains analystes de l’industrie ont été sceptiques à l’égard de ce projet, qualifiant les efforts de mesures symboliques ou d’insuffisants, c’est le moins qu’on puisse dire.

Conséquences sur le long terme de l’inaction sur la disponibilité du stationnement pour camions

La pénurie de places de stationnement disponibles pour les camions est un problème pour nous tous.

Un chauffeur fatigué est un chauffeur dangereux.

Si les camionneurs souffrent de fatigue en raison d’une mauvaise nuit de repos, ils courent un plus grand risque d’avoir des accidents sur la route. Le manque de places de stationnement disponibles est également frustrant pour les professionnels qui ont juste besoin d’un endroit sûr pour se reposer la nuit.

Plus vous êtes frustré, moins vous avez de chances de continuer dans la profession.

Les conducteurs qui n’ont d’autre choix que de se garer illégalement sont plus susceptibles de recevoir des contraventions. Les chauffeurs paient souvent eux-mêmes ces tickets, ce qui réduit leur résultat net. Moins le salaire net des camionneurs est élevé, moins ils ont de chances de continuer dans la profession. Cela signifie également que la profession sera moins attrayante pour la prochaine génération de conducteurs à venir. Avec l’âge moyen du conducteur d’environ 50 ans et plus, l’industrie a besoin d’une nouvelle génération plus jeune pour remplacer une cohorte vieillissante.

S’il y a quelque chose qui nous unit, des cols blancs aux cols bleus, et tout le reste, nous avons tous besoin d’un endroit sûr pour nous reposer la nuit. Le manque d’infrastructures de stationnement pour camions est un problème critique. Il faut y remédier pour assurer la viabilité à long terme de la profession et la santé de l’industrie.